AGR ausbauen beim 2.0TDCI

Zitat von Neo1984

Könntest du zufällig auch sagen was das für eine Schraube ist?

Keine Ahnung versuch doch mal mit einem Spiegel hin zu schauen.

Würde auf die gleiche wie die anderen beiden Tippen.

Wär sonst ziemlich verrückt.

7zap sagt Sechskantschraube mit Scheibe M6x20mm. Vielleicht hat da schon mal jemand rumgeschraubt...

Moinsen wenn das Agr Ventil verkokt ist kann es sein dass der dicke dann unruhig im hohen Drehzahlbereich ist wenn der tüv Onkel versucht die Abgaswerte zu nehmen? Der ist irgendwie durch die au gefallen

AGR ist eigentlich nur im unteren Drehzahlbereich aktiv. Eine AU stellt die Funktion davon nicht fest, zumindest nicht anhand der Abgaswerte.

OK hmm welches Teil ist dann betroffen oder muss ich den nur Mal auf der ab treten?

Zitat von thecorze

Der ist irgendwie durch die au gefallen

Um Abhilfe zu schaffen müsste man das "irgendwie" durch Fakten ersetzen.

Leerlaufdrehzahl nicht OK? Abregeldrehzahl nicht OK? Bandbreite Trübungsbeiwert nicht OK? Trübungsbeiwert an sich immer nicht OK?

Fehler gespeichert, die der AU-Prüfer auslesen kann? ...

Ich hatte mit all den Fahrzeugen in der "Familie" die ich mit betreue selten ein Thema, und wenn, dann hat der Prüfer mir das schon im Klartext gesagt.

Mit der Info konnte man das dann beheben.

Muss ich nochmal genau in den Bericht gucken oder die Werte mal Posten wenn denn vorhanden. Mehr hatte er mir direkt nicht gesagt. Ich mochte den eh nicht da er mich nicht dabei haben wollte um mir auch gleich alles zeigen zu können, so wie ich das sonst immer gewöhnt war leider.

So hat bissel gedauert da ich mit den Werten nicht wirklich was anfangen kann wäre ich froh wenn mir jemand mehr dazu sagen kann.

Reicht denn Eventuell ein Freibrennen aus oder soll ich ein additiv hinzufügen oder soll und muss ich ihn per forscan Freibrennen?

Der Trübungswert ist zu hoch, heißt: Da kommt zu viel Ruß hinten raus.

Bei Fahrzeugen ohne Partikelfilter oder mit nachgerüstetem Filter kannte ich solche Werte bei verstärktem Kurzstreckenbetrieb.

Da hat dann verschärfte Fahrweise mit hohen Drehzahlen oft gereicht, wieder in die Grenzen zu kommen.

Beim Euro IV im Mondeo habe ich noch keine Erkenntnisse, da ich bisher selbst noch kein Problem hatte.

Es könnte ein zugesetzter Partikelfilter sein, oder nicht optimal arbeitende Injektoren (Spritzbild), zu wenig Kraftstoffdruck im Rail, Leckage im Ansaugbereich nach dem Turbo (Luft geht verloren), ...

Gibt es Fehlermeldungen?

OK also ich hab vorhin noch einen Beitrag gelesen da hieß es der luffi wäre dicht gewesen den schau ich mir morgen Mal an. Also er ist aktuell ein Kurzstrecken rennen und dank unseren total Arschlöchern da oben die alles teurer machen auch im Opa Modus gefahren worden.

Also muss ich den wohl wirklich Freiblasen auf der ab und dann kurz vorher Russtopf in den Tank kloppen.

So der dicke hat die AU endlich bestanden und wieder TÜV bekommen.

Zunächst mal Glückwunsch!

Was war zwischen "nicht bestandener AU" und "bestandener AU" unternommen worden?

Das wäre sicher für die Forumsmitglieder ein guter Anhaltspunkt bei ähnlichem Fehlerbild.

Der Trübungswert war ja zwischen 0,77 und 0,85. Wurde der nur durch zügige Fahrt wieder besser?

Und welcher Wert konnte erreicht werden?

Danke eigentlich nicht viel bissel liqui Moly 5160 müsste die Nummer für Speed sein rein. Anstatt der üblichen 25ml pro 10l doppelte Dosis genommen und etwas über 3000rpm für ca 15 minuten und dann ging des.