Anleitung zum Umbau von Halogen auf Xenon Scheinwerfer

Meine Vermutung: Wird so sein wie Stoßfänger ohne PDC. Die Stellen für Löcher sind schon vorgeprägt im Material.

Also ja, würde vermutlich gehen.

Zitat von Go4IT

Die Frage ist ob man dort einfach ein Loch einbohren könnte und die Pumpe mit Flansch reinsetzt und gut.

geht sicherlich. zumal man die Dichtung (Tülle, FINIS 5 128 020) als Ersatzteil bekommt. Anhand der Ausbuchtung sieht man ja das die Behälter identisch sind.

Ich denke aber das ein gebrauchter Behälter mit Pumpe die beste Lösung ist, die Pumpe ist ordentlich teuer. So selten war Xenon beim MK4 ja nicht, da müsste bei Schlachtungen öfters was dabei sein.

Zitat von Go4IT

Ich grübele noch wie ich herausfinde wolang (durch welchen Kabelbaum) die Niveausensoren verlaufen.

7zap. Der vordere Kabelbaum im Motorraum ist abhängig vom Scheinwerfer. Es wird zwischen Halogen, Premium und HID Scheinwerfern unterschieden. An der richtigen Position ist auch ein Stecker gezeichnet. Der hintere Sensor muss durch den Innenraumkabelbaum gehen, es gibt ja nichts anderes. Da es beim inneren Kabelbaum keine Unterscheidung nach SW gibt sind die Leitungen wohl bis unter die Rücksitze vorhanden(Vermutung).

"Hirn" des Systems ist das Lichtsteuermodul. Das hängt am Armaturen-KB 14401.

Zum vorderen Sensor geht es über den C21-AB in den Motorraum-KB 14K733.

Zum hinteren Sensor geht es über den C23-AB in den Innenraum-KB 14014 und im Heck dann über den C44-AU auf einen kurzen Strang zum Unterboden raus.

Im Gegensatz zu SIG und GND verzweigt sich die VREF-Leitung aber erst im Innenraum-KB, das heißt, die Strippe geht für beide Sensoren vom Modul zunächst über C23-AB nach KB 14014, dann Lötpunkt, von dort für hinten weiter wie beschrieben, und für vorne über C12-AB nach KB 14K733 zum Sensor.

Ebenfalls abweichend ist die Beschickung der Höhenregulierung in den Scheinwerfern. Diese kommt auch vom Lichtmodul über KB 14401 und über C21-AB auf den 2-adrigen Abgang in KB 14K733 auf je einen Scheinwerfer. Signaltechnik LIN. Ohne Xenon und ohne Kurvenlicht kommt das als Analogsignal aus dem Lichtschalter auf C21-AB. Insofern wundert es mich, dass es hier keine zwei verschiedenen Kabelbäume gibt, da sich das ja elektrisch gegenseitig ausschließt.

Zitat von Go4IT

Die Frage ist ob man dort einfach ein Loch einbohren könnte und die Pumpe mit Flansch reinsetzt und gut.

Zitat von Erfurter

Meine Vermutung: Wird so sein wie Stoßfänger ohne PDC. Die Stellen für Löcher sind schon vorgeprägt im Material.

Also ja, würde vermutlich gehen.

Zitat von Go4IT

Danke aber das war garnicht die Frage

Irgendwie doch. Ich hätte mich aber auch klarer auf den Behälter beziehen können.

Zu 2:

Haltepunkte für dei Düsen sind bereits im Stossihalter vorhanden. Düsen werden einfach eingeklippst. -> Selber so gemacht bei meinem Mk4

Ebenfalls sind die Öffnungen in der Stossi bereits vorgezeichnet. die kann man einfach mit dem Dremel ausfräsen. 3x mal schon gemacht immer gepasst.

Zu 3:

Die Dichtung für die Pumpe gibt es einzeln und der Tank ohne Loch ist vorgeprägt für die Pumpe bzw es ist derselbe wie der mit Loch nur eben ohne. Lochdurchmesser ca 10 - 11mm -> Ebenfalls bei meinem Mondeo so gemacht.

Aufpassen beim Tank da gibt es in der Form her Unterschiede je nach Motor bzw Steuergerät. Mein Behälter aus dem 2,2er Diesel vfl hat nicht in einen 2,0er Diesel vfl gepasst.

Zitat von Go4IT

Wo sitzt C12-AB?

Zitat von Go4IT

D.H. das die VREF-Spannung für den vorderen Sensor nicht wie die Signal/GND quasi direkt in den Motorraum gehen, sondern hinter dem Stecker (C23-AB sitzt im Mittelkonsolenkanal, fahrerseitig unten) also vom Innenraumkabelbaum gespleist wird (SP406) und von dort über C12-AB in den Motorraum gelangt.

Genau das sagte ich ja.

Zitat von oldrebel

Insofern wundert es mich, dass es hier keine zwei verschiedenen Kabelbäume gibt, da sich das ja elektrisch gegenseitig ausschließt.

hab noch mal nachgesehen. Der Innenraumkabelbaum (der bis ins Heck geht) unterscheidet nicht nach Scheinwerfertyp. Also sollten die Leitungen bis unter die Rücksitzbank rechts liegen. Alle nötigen Anpassungen werden im Kabelbaum des Armaturenbretts (zu dem auch der Strang im Mitteltunnel gehört) vorgenommen. Der unterscheidet sich auch nach Scheinwerfern. Blöd das der nicht bei der Darstellung "Inennraum" dabei war.

Ja, das macht dann Sinn. Die paar Strippen im Innenraum-KB machen "das Kraut nicht fett" und sind ohne Xenon einfach "tot".

Varianten des Armaturen-KB sind logisch, eben weil das HCM mit Stecker entweder vorhanden ist oder eben nicht. Vielleicht hatte ich das oben unklar aufgefasst.

Zitat von Go4IT

Hat dazu jemand eine Idee?

Kann ich dir sagen warum das so ist. Dein Si.-Kasten entspricht noch dem vom Vorfacelift.