AU nicht bestanden 2.2 TDCI

Wenn Liqui Moly sich nur mal entscheiden könnte. Dem einen sagen sie das, dem anderen das:

Kennt sich jemand damit aus?
5-in-1 Diesel Additiv von Bardahl https://www.atu.de/produkt/5-in-1…l-500-ml-ba0002

Früher habe ich ab und zu die Lambda-Sonde gereinigt, auch wenn sie Fehler verursachte, jedoch zur Sicherheit immer vor dem TÜV. Beim Spülen kam meistens viel schwarzer Dreck raus. Dieses Mal hab ich das vor der AU nicht gemacht bzw. vergessen. Könnte das die Ursache für den erhöhten Trübungsgrad sein? Ich weiß nicht, wo die den Trübungsgrad gemessen haben – ob am Motorsteuergerät oder mit der Sonde im Auspuff. Wahrscheinlich mit einem Opazimeter, das die Lichtabschwächung durch Rußpartikel im Abgas erfasst.

AU heute nach 5 Minuten bestanden. Hab gestern den DPF getauscht. Der alte war innen komplett verrußt. Hatte vor Monaten kaputte Glühkerze, bei Ford wurden alle 4 getauscht. Möglicherweise war der DPF schon lange dicht und konnte nicht mehr frei gebrannt werden.

Bei der Demontage des DPF musste ich den Stecker von der Buchse trennen, die hinter dem Motor sitzt. Das Kabel geht zu der Sonde, die im DPF reingeschraubt ist. Ich habe den Stecker einfach nicht aus der Buchse ziehen können, obwohl der Arretierung in der Buchse gelöst war, und dabei ist mir ein Kabel aus der Buchse herausgerissen. Das zweite Kabel habe ich dann einfach durch geknipst. Als ich den DPF draußen hatte, konnte ich Stecker und Buchse trennen. Die Kabel an der Buchse habe ich provisorisch repariert, aber das wird nicht dauerhaft halten und evtl. einen Kurzschluss verursachen. Ich wüsste einmal gern, was das für eine Sonde ist im DPF, die übrigens mit Mühe und Not nur mit Schlagschrauber herausgehen wollte. Und außerdem wüsste ich gern, ob ich das Kabel mit der Buchse, das irgendwo am Motor lang geht, komplett tauschen bzw. überhaupt kaufen kann und wo es endet. Kann man sich umständlicher ausdrücken? Ich hoffe, jemand kann mir trotzdem helfen.

Vielen Dank, Tom. Was würde ich ohne dich machen

Wie nennt sich die Verlängerung bzw. Anschlussleitung vom Temperatursensor Katalysator zum Motorsteuergerät? Das Internet will mir dazu keine Auskunft geben. Alternativ würde ich morgen das Kabel zur Buchse etwas verlängern, also 10 cm Draht anlöten. Dann reißt mir das beim nächsten Mal nicht ab. Oder ich lasse die Steckverbindung ganz weg und löte die Drähte einfach zusammen. Da muss ich ja hoffentlich erst nach 140.000 km erst wieder ran.

Die Buchse ist ok, aber ein Draht ist am Pin herausgerissen, den anderen Draht habe ich einfach 3 cm dahinter abgeschnitten. So konnte ich die Buchse mit herausnehmen, vom Stecker trennen und provisorisch reparieren. Dazu habe ich einen Draht von hinten in den Pin gesteckt, mit kleiner Schraube fixiert und die Buchse wieder mit den zwei Drähten vom Motorsteuergerät verbunden. Ich hatte weder Lötkolben noch Werkzeug dabei, um den Pin aus der Buchse zu lösen. Das könnte ich morgen machen, wo ich eine Stunde auf der Hebebühne gebucht habe. Ich würde aber Buchse und Stecker einfach abschneiden und die Drähte direkt zusammenlöten. Dann ist das für die nächsten Jahre sicher und beim nächsten DPF-Wechsel mache ich das wieder so. Spricht etwas dagegen?

Neue Leitung. Am verrosteten Blech war die Buchse befestigt. Die Steckverbindung konnte ich wieder nicht trennen. Faxen dicke! Weiß jemand, warum ich das nicht auseinander kriege, obwohl der Riegel offen ist?