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Neues Benutzerkonto erstellenWenn das Auto an ist, sollte es laufen. Kannst ja sogar die komplette Batterie abklemmen.
Würde ich auch sagen. Bei meinen Dieselautos habe ich es schon gemacht. Keine Überbrückungkabel gehabt, andere Batterie angeklemmt, gestartet, Batterie abgeklemmt und die leere wieder eingebaut. Auto laufen lassen bis die leere aufgeladen ist.
Rein theoretisch kannst Du ein 12V Auto auch problemlos von einem 24V LKW fremdstarten lassen.
In der Praxis würde ich es bei mir nicht machen und auch keinem empfehlen, ohne geeignetem Equipment.
Dabei ist die Spannung selbst gar kein Problem, eher der dabei fließende Strom.
In meinem Beruf habe ich die Erfahrung gemacht, ältere Bauteile verkraften etwas mehr als die neue. Hängt meistens mit der Toleranz der Bauteilen zusammen. Z. B bei älterem 12V Bauteil ist Toleranz bis 14V und beim neuem nur bis 12,5V, bei anliegende Spannung von 13,5V wird das Bauteil mit 12,5V nicht lange mitmachen.
Die Spannung ist meistens das Problem.
Z. B einen Verbraucher mit 12V und 1A kann ich mit einem Netzteil mit 12V und 5A problemlos betreiben, der Verbraucher zieht max. 1A.
Eine Powerbank ist sicher eine tolle Sache, aber wer schleppt sowas schon dauern mit sich herum, vor allem geladen das es was nutzt wenn man es braucht?
Mein Schwager hat es in seinem Mercedes Bus gemacht, Kabel hinter den Sitz gelegt und da den Booster dran. Ist immer geladen, der wird auch sehr oft gebraucht, schleppt defekte Autos zur Reparatur ab.
digdog hast du etwas in diese Richtung?
Wenn es aber gar zuviel ist, dann solltest Du schon schauen was da undicht ist. Denn wo Luft rein kommt, kommt auch Kraftstoff raus...
So viel das die HD Pumpe es von alleine nicht mehr geschafft hat. Die undichte Stelle muss ich finden, daher auch die Frage nach Zeichnung mit den Leitungen. Zum verrecken, ich finde das Thema aber nicht mehr.
Auf dem Stellplatz war kein Kraftstoff zu sehen, muss mal die Abdeckungen abschrauben evtl sieht man da etwas
OK, so schlimm war es bei mir nicht. War bei mir die letzte Zeit etwas unruhig, wie kleine Aussetzer, bis er etwas warm wurde.
Schaumal bei nächstem mal, ob Luftblasen in der Leitung zu sehen sind. Du musst ja ein Stück durchsichtige Leitung haben.
Hört sich ja an, wie ein altes Bett beim S.. machen
möglicherweise Haarriss
Ich denke, Haarriss hörst du nicht, bis es peng macht.
wie?
Was war es denn?
Luft in Kraftstoffleitung. Die angeschlossen Pumpe am Rücklauf hat es von alleine auch nicht geschafft zu entlüften, K. A ob sie zu schwach war. Pumpe dran und Motor starten hat dann, nach ca. 10 sec Orgeln, zum starten gebracht. Danach waren über längere Zeit noch viele kleine und auch große Luftblasen vorhanden. Jetzt muss ich weiter suchen wie die Luft da reinkommt.
Anlasser drehte aber zu langsam. Auto ist nur noch angesprungen wenn die Batterie vorher am Ladegerät hing.
Bei mir drehte ganz normal. Aber auch mit Überbrückung wollte er nicht starten.
auf der Rückfahrt lief der dicke komisch bis er warm war.
So die letzten Tage hatte ich keine Probleme war aber auch nicht mehr bei dem besagten Parkplatz
Was heißt komisch?
Wenn das Tier auf dem Parkplatz was angefressen hat, wäre ja der Fehler geblieben.
Seit nun mehr 1500Km fahre ich das für Ford zugelassene 5w40 und muss sagen er produziert kein ÖL mehr und die Regneration wenn er sie macht ist auch nicht mehr so intensiv zu spüren
Ich denke, es hat hängt wenig mit dem Öl zusammen. Eher das jetzt die Regeneration, warum auch immer, jetzt besser funktioniert.
Wir haben ihn starten können. Fehlersuche geht aber weiter.
Ich hatte letztens hier bei der Suche in einem Thema eine Zeichnung von Kraftstoffleitungen gesehen, finde aber diese nicht mehr.
Hat jemand eine komplette Zeichnung von Kraftstoffleitungen bzw Kraftstoffsystem?
Da muss bestimmt irgendwo auch Rücklaufventil oder ähnliches sitzen.
Ich hatte nichts geändert, glaube vor mir auch nicht, war ein Firmenwagen vorher.
Wenn der Motor durchdreht sollte der Raildruck über 300 bar kommen sonnst ist es zu niedrig.
Hab nochmal nachgefragt, es waren 300 bar.
Nein vom Werk nicht, da muss mal jemand programmiert haben oder die Elektrische Handbremse wurde mal umgebaut auf normale Handbremse
Den habe ich 2018 vom Händler gekauft, glaube nicht das da was umgebaut wurde. Evtl bei Software update oder so. Kann ja neu codiert werden oder?
Wenn der Motor durchdreht sollte der Raildruck über 300 bar kommen sonnst ist es zu niedrig.
Der Mondeo hat beim 2.0 Diesel keine Vorförderpumpe.
Ich frage nochmal nach wie viel es war.
Das mit der Pumpe wusste ich schon, danke
bei Elektrische Feststellbremse hast du eine Falsche codierung im BCM und KI.
Danke, ich habe selbst da nichts gemacht. Kann es auch vom Werk sowas sein?
Sonnst wurde ich zuerst mal Raildruck Prüfen und die Anlasserdrehzahl überprüfen ob sie hoch genug ist.
Zündung an, wird der Vordruck richtig erkannt (ich glaube der Mechaniker sagte 3 oder 5 Bar)
Drehzahl ist auch OK.
Polfett ist leitend soweit ich weiß.
Nö. Ist Schutz gegen Oxidation und Feuchtigkeit.
Sieht gut aus.
Da die Kupferlitzen noch gut sind, denke ich, dass das Problem bei dir noch nicht lange besteht oder das Frostschutz im Wasser schützt Kupfer gegen verwittern und oxidieren (k. A. ob es sein kann, wie bei Kühlerfrostschutz). Sonst ist das Kupfer, nach längerer Zeit feucht, verwittert und lässt sich schlecht bis gar nicht löten.
Mondeo2013 Garage ist zu schmal zum Basteln und mondeo zu groß.
Ah, ok. Ja Mondeo ist schon groß für standard Garage.
