Kaum Kühlflüssigkeit im Behälter

Ungläubiger

Um den Deckel ab zu bekommen musst du schon relativ viel abschrauben, da kannst du eigentlich gleich den Zahnriemen wechseln(lassen)

bei der Aktion.

Antriebsriemen Nebenaggregate

Anlasser

Windlauf

Ich schick dir mal was.

geht los mit Motor stützen, von oben mit Brücke oder unten mit Bock.

Motorhalter raus, Rippenriemen runter, riemenrad runter, dann beide Zahnriemenabdeckungen.

Schon ein wenig Arbeit, die bei mir auch auf dem Plan steht.

Kommste rum dann rattern wir beide Hobel mit nem Kasten Bier durch

Zitat von Go4IT

Ja, da unten ist nass. Ich kann reinfüllen wie ich will. Vorhin gut 2 Liter aber reines Wasser.

Auch wieder fast leer nach einer Fahrt über 6km. Stand unter MIN und als ich den Behälter öffnete zischte es und es kam etwas nach.

Wenn soviel Wasser in den Ölkreislauf gehen würde, wäre da schon so viel "Majonese" drin, dass Du das merken würdest.

Zitat

Das Öl wirkt am Messstab wässrig.

Was heißt "Öl wirkt wässrig" genau?

Ist da Wasser am Messstab oder Majonese oder "dünnes" Motoröl?

Was sagt der Ölstand, weit über Max?

Bei der Wassermenge müsste das Wasser schon fast bis zum Einfüllstutzen stehen.

Wenn keine eindeutigen Spuren von Wasser im Ölkreislauf zu finden sind, ist es eher die ZKD oder die AGR-Kühlung.

Oder heißt "da ist nass", da kommen die 2 Liter Wasser raus?

Also mein ölstand ist auch immer über max aber das hat ja auch einen grund nämlich die Einspritzung für den dpf die läuft zumindest bei den 2,0ern ja noch über eine mehreinspritzung und davon bleibt auch ein wenig im Öl hängen. Die neueren haben ja eine extra Zuleitung für diesen Vorgang.

Zitat von Go4IT

Aber sprich, was hat der Anlasser damit zu tun? Warum sollte ich den wechseln? Und den Windlauf, bzw. welchen?

Nicht wechseln, aber ausbauen wenn du die Abdeckung für den Zahnriemen runter nehmen willst.

Aber das weist du ja jetzt schon

Also ich denke auch, dass du da einfach das Frische Öl als Wässrig fehlinterpretiert hast.

Wenn die Menge die dir bisher fehlt wirklich ins Öl abgeleitet worden wäre, wär dein Guter vermutlich längst platt.

Was fürn Windlauf da nun ab muss wäre mir auch neu, ich habe zuletzt ja die Spannrolle am Zahnriemen gewechselt um mein Rasseln zu lokalisieren.

Die war es übrigens nicht, die Spannrolle vom Rippenriemen auch nicht...

Naja, der Rest vom Zahnriemen kommt bald auch neu, wird wohl irgend ne Umlenkrolle dort sein (Oder WaPu )...

Jedenfalls muss wie von mir oben beschrieben der Motorhalter weg und der Rippenriemen runter.

Den macht man üblicherweise ja dann gleich neu, samt Spannrolle (ob der Spannarm neu muss weiß ich nicht, kostet komplett aber nicht viel mehr als die Rolle) und der Umlenkrolle.

Ob man das Gedöns am Generator prophylaktisch mit wechselt (Rolle/Freilauf?), keine Ahnung. Aber da kommt man hinterher ja auch gut dran .

Riemenscheibe muss selbstverständlich runter.

Dann wär das Spezialwerkzeug zum Arretieren auf OT natürlich sinnvoll, dafür muss beim 2.2er der Anlasser ab, (nicht wegen der Zahnriemenabdeckung) da die Kurbelwelle über das Schwungrad fixiert wird.

Das war es eigentlich an vorarbeiten, dann geht's an die Hauptsache, Zahnriemen samt Zubehör.

Also ich halte das für kein Hexenwerk und werde es auch selber machen, ok natürlich gibt meine Garage das in jeder Hinsicht her.
Auf dem Boden aufgebockt hätte ich da wohl weniger Lust drauf.

Das AGR-Ventil ausbauen empfinde ich als wesentlich nervenaufreibender

Wenn du möchtest, kann ich dir die Anleitung aus meinem TEC-Verlag Buch einscannen.

Zitat von endeo

Dann wär das Spezialwerkzeug zum Arretieren auf OT natürlich sinnvoll, dafür muss beim 2.2er der Anlasser ab, (nicht wegen der Zahnriemenabdeckung) da die Kurbelwelle über das Schwungrad fixiert wird.

Die freundlichen werden schon ihren Grund haben das dieser Schritt angedacht ist wenn die Abdeckung Runter soll , das manche

Sachen auch anders erledigen kann ist klar, birgt aber vielleicht ein Risiko

Also, ich kann nur aus der Erfahrung heraus sprechen, was ich machen muss um an meinem 2.2 TDCI 200ps, den ich ja nun mal Fahre, demontieren muss um den Zahnriemen zu wechseln und da seh ich keinen Grill/Windlauf der auch nur aus dem kleinsten, einleuchtenden Grund demontiert werden muss.

Und wenn ICH meine Kurbelwelle Fixiere, mache ich das sehr wohl auch über demontieren des Anlasser, jedoch mit dem Spezialwerkzeug Einstellwerkzeug Kurbelwelle 303-1059.

Und da liegt vermutlich der Fehler,

Go4it hat den 175 VFL, da komm ich immer durcheinander?!

Wobei laut meinem Servicehandbuch sich da nichts unterscheidet.

Zitat von Go4IT

und als ich den Behälter öffnete zischte es und es kam etwas nach.

Dann ist der Deckel nicht das Problem

Zitat von endeo

jedoch mit dem Spezialwerkzeug Einstellwerkzeug Kurbelwelle 303-1059.

sollte bei allen Euro4 2,2 TDCI so sein. Ist ja nur ein Dorn.

Zuerst muss aber die undichte Stelle gefunden werden. Zahnriemen mit WaPu ist zwar bald fällig, das würde ich aber erst angehen wenn die Undichtigkeit zweifelsfrei gefunden ist. Nicht das am Ende die ZKD einen hat und der Zahnriemen nochmal gemacht werden muss.

@Go4IT

Wenn Du den Zahnriemen selbst wechseln willst kann ich Dir die 2 benötigten Blockierstifte leihen. Die Arbeit ist kein Hexenwerk, hab es letztes Jahr auch machen müssen. Wenn man die Schritte wie im ETis beschrieben abarbeitet geht das ganz gut.

Zitat von BBG-AE185

Dann ist der Deckel nicht das Problem

Würde ich so nicht unterschreiben, der Deckel öffnet regulär bei einem Druck über 1,45 bar wenn er aber nun schon bei 0,5 bar aufmacht zischt es trotzdem

aber deinen Ausgleichsbehälter hat er leer gemacht.

Beim Deckel gibt es ein bisschen schwanger

Zitat von digdog

Beim Deckel gibt es ein bisschen schwanger

Kann sein. Ein paar Spuren sollte man dann sehen. Nicht die Stalaktiten wie früher aber getrocknete Wasserpfützen

Aber am besten testen. Auffüllen und rings um den Deckel einen Lappen wickeln (mit Kabelbinder sichern), dann ein paar km fahren. Wenn wieder Wasser fehlt und der Lappen trocken ist ist der Deckel unschuldig.

2. Variante, erfordert Equipment. Behälter auffüllen und mit Adapter über die Deckelöffnung mit 1 Bar Druckluft beaufschlagen. Sinkt der Wasserstand im Behälter kontinuierlich so verliert das System irgendwo Wasser. Da das auch bei kaltem Motor geht kann man alle Schläuche nach Nässe abtasten. Gerade zwischen Motor und Spritzwand (Abgaswärmetauscher) ist das bei warmen Motor kein Vergnügen. Kaltes Wasser verdunstet auch nicht so schnell und man hat mehr Zeit es zu finden.

@Go4IT :

Wenn ich mir das Bild vom Ausgleichsbehälter ansehe so ist der völlig leer. Die Pfützen die zu sehen sind bleiben immer stehen. Das deutet schon auf ein "größeres Loch" und Gefahr für den Motor hin.

Mach doch mal bei kaltem Motor den Behälter bis MAX voll und starte den Motor. Nun kannst Du zusehen wie schnell oder langsam der Wasserstand im Behälter sinkt. Dann weißt Du auch ungefähr wie lange Dein Motor richtig gekühlt wird. Schau auch mal auf der Getriebeglocke nach Wasserflecken (Thermostat) und unter dem Kühler.

Versuche doch mal darüber, da waren bei uns Preise 500-800€ veranschlagt.

https://www.autoreparaturen.de/?gclid=Cj0KCQj…1caAq4TEALw_wcB