Drosselklappe ausbauen - WIE beim Facelift-Modell ???

Bei meinem Ford Mondeo Turnier MK4 1.6 Ecoboost Facelift habe ich auch so das Problem, das beim Fahren - vorallem Beschleunigen - der Motor so ruckelt.
So, als ob er kein Treibstoff oder Luft bekommt...

Eine "qualifizierte Ford Werkstatt" hat zwar bei einer Testfahrt den Fehler auch gemerkt und festgestellt,

aber da nichts im Fehlerspeicher gespeichert war, war für die alles in Ordnung... TOLL...

Nach ausführlicher Recherche habe ich gelesen, das es das Drosselklappen-Poti oder auch Gaspedal-Poti sein könnte...

Deswegen möchte ich mir dieses mal genauer anschauen und evtl. reinigen...

Nach einem sehr, sehr, sehr langen Blick in den Motorraum (Motorraum sieht bei dem Facelift anders aus, als das was ich an Bildern gefunden hatte),

habe ich dann endlich auch die Drosselklappe gefunden - - wie soll die aber ab gehen????

Muss ich von unten ran? Denn irgendwie scheinen die Schrauben ja nach unten wegzugehen....

Facelift-Modelle sind ja gut und schön, muss aber alles immer so extrem geändert werden....

Vielen lieben Dank.

Versuche ich mich mal daran - wenn das Wetter wieder etwas mitspielt...

Im Moment gießt es bei uns...

Hallo'chen liebe Gemeinde...

Nach langer Zeit, melde ich mich auch mal wieder zurück...

Mein bestehendes Problem ist leider immer noch.

Habe aber ehrlich gesagt, aus Zeitmangel, noch nicht die Drosselklappe gewechselt (da ist sie ja...)

ABER: seit damals tritt sporalisch immer dieser Fehler auf und zeigt es mir mit ein aufleuchten der gelben Kontrolllampe direkt ins Gesicht an

Der Fehler lautet: Fehlercode P0258

Frage:

Sollte ich davon ausgehen, das es evtl. doch nicht die Drosselklappe ist, sondern eher die Kraftstoffpumpe oder dessen Stromversorgungsleitungen? (habe dazu so einiges gelesen...)

Oder ist es doch was anderes noch???

MfG aus Bernburg

Also Undichtigkeiten schließe ich aus - diesbezüglich habe ich schon alles überprüft was mit Schläuche und Abgasanlage zu tun hat. Alles in Ordnung..

Auch die Zündkerzen waren neu und auch überprüft...

Luftfilter auch in Ordnung .

Bleibt also nur noch:

- technische Leitung zur Benzinpumpe

- Benzinpumpe selber

- Kraftstofffilter ???

Oder dann evtl. doch die Drosselklappe...

Und wo lag bei dir dann die Ursache? Steckerverbindung an der Pumpe?

Noch immer plage ich mich mit dem Fehlercode P0258 rum...

Ich vermute bald, das ein Problem beim PCM vorliegt...

- Steckerverbindung ???

- korodierte Kontakte ???

- umgeknickter Pin bei Steckerverbindung ???

- blanke Kabel (Isolierung ab) ???

Hier mal ein Auszug vom Auslesen:

===PCM DTC P0258:11-2C===

Code: P0258 - Einspritzpumpe: Kraftstoffregelung B niedrig

Weitere Fehlersymptome (:11):

- Kurzschluss im Stromkreis an Masse ............................................   davon gehe ich jetzt mal aus....

Status (-2C):

- DTC Reifung - Sporadisch zum Zeitpunkt der Anfrage

- Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC

Modul: Motorregelungs-Modul

Standbild #1:

-LOAD: 16.86 % - Berechneter Lastwert

-ECT: 41 °C - Kühlmitteltemperatur

-RPM: 942 1/min - Kurbelwellenumdrehungen pro Minute

-FUELSYS: Closed Loop - Zustand - Kraftstoffsystem (offener/geschlossener Regelkreis)

-SHRTFT1: 0.00 % - Kurzzeit-Kraftstoffregelung 1.

-LONGFT1: 3.91 % - Langzeit-Kraftstoffregelung 1.

-MAP: 35.0 kPa - Ansaugkrümmerdruck-Sensor

-VSS: 0.0 km/h - Fahrgeschwindigkeit

-SPARKADV: 7.50 ° - Frühverstellung des Zündzeitpunkts

-IAT: 9 °C - Ansauglufttemperatur

-MAF: 3.11 g/s - Luftmasse

-TP: 13.33 % - Drosselklappenstellung

-RUNTM: 235 s - Zeit seit Motorstart

-FRP: 4360.0 kPa - Druck - Kraftstoffverteilerrohr

-EVAP_PCT: 0.00 % - Kraftstoffdampf-Spülung: Anforderung

-FLI: 0.00 % - Kraftstoffstand

-BARO: 100.0 kPa - Luftdruck

-VPWR: 14.80 V - Modul-Spannung

-LOAD_ABS: 21.18 % - Absoluter Lastwert

-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Vorgegebenes äquivalentes Verhältnis (Luft/Kraftstoffgemisch) Bank 1

-TP_REL: 2.75 % - Relative Drosselklappenstellung

-AAT: 8 °C - Außentemperatur

-TP_B: 12.94 % - Drosselklappenstellungs-Sensor 2

-APP_D: 8.24 % - Fahrpedalstellung D

-APP_E: 7.45 % - Fahrpedalstellung E

-TAC_PCT: 3.53 % - Angeforderte Drosselklappen-Stellmotor-Regelung

-FF_INF: 0.00 % - Alkoholmischkraftstoff - Abgeleiteter Prozentsatz

-LONGFT12: -0.78 % - Langfristige Kraftstoffanpassung (Zylinderreihe 1, Sensor 2)

-APP_REL: 0.00 % - Fahrpedalstellung - relativer Wert

===END PCM DTC P0258:11-2C===

Was sagt ihr dazu????

Zitat von Wild

0% Kraftstoffstand?

Ich vermute, da stimmt wirklich was mit der Kraftstoffpumpe im Tank nicht.

Da ist ja auch der Füllstandsgeber integriert.

Vermutlich ist da, wie schon öfter hier, der Anschlussstecker verkohlt.

Im Convers+ wird es aber angezeigt.

Evtl. weil der Motor nicht lief beim auslesen???

Tscha, leider hat das Autohaus den Fehler noch immer nicht gefunden...

Weiterhin scheint es offenbar ein Zusammenhang zu geben mit Feuchtigkeit - MKL leuchtet ab und zu auf, wenn es regnet oder die Luftfeuchtigkeit wohl zu hoch ist...

Im Sommer (kein Regen) leuchtet keine MKL, so das ich davon ausgehen muss, das dieses evtl. damit im Zusammenhang steht...

Schon durchgeführte Tests:

- Nockenwellensensor gewechselt

- Steckkontakte im Motorraum überprüft

- Schläuche überprüft

... trotzdem kam immer anschließend irgendwann die MKL