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Neues Benutzerkonto erstellenHöhere Umdrehungen bei meinem Mondeo sind mir nicht bekannt, da er ja die Temperatur mit dem Verdampfer erreicht.
wo die Grenze liegt weiß ich nicht aber im Leerlauf bricht die Regeneration ab. Es braucht neben der Temperatur auch einen gewissen Abgasstrom. Ist im vFL nicht anders
hattest du dafür schon eine Vorrichtung um das zeugs von LM ein zu blasen?
Der Reiniger von LM war eine Sprühdose mit Schlauch so weit ich mich erinnere. Das hat gereicht um den DPF einzusprühen. Auf alle Fälle konnte man den Reiniger so wie er war verwenden.
Ich bin da bei Ossi, sie sauberste Lösung ist ausbauen und reinigen lassen, nur so kommt auch wirklich die Asche raus.
kostet auch gar nicht mal dir Welt. Diese DPF reiniger sorgen da nicht für.
Man muss hier aber auch mal unterscheiden ob es um Ruß oder um Asche geht. Wenn das FZ ein technisches Problem hatte und deshalb nicht regeneriert hat lohnt sich der DPF Reiniger sehr wohl, vorausgesetzt der Fehler ist behoben. Beim 2.0er vom Schwiegersohn waren die DDS Schläuche zerbröselt, dadurch keine Regenerierung. Durch den Reiniger wurde der Differenzdruck so weit reduziert das das Auto wieder von allein eine Regenerierung gemacht hat. Seit dem (vor 2 Jahren) gab es keine Probleme mehr mit dem DPF.
übrigens wird die (leichte) Asche durch den Abgasstrom aus dem DPF geblasen. Sonst wäre meiner mit ~ 625tKm wohl schon lange zu. Das thermische Verfahren das die meisten beim reinigen anwenden kann auch nur Ruß zu Asche verbrennen und raus blasen, die Asche kann man nicht noch mal verbrennen.
Wo ist denn beim 2,0 diesel mit Euro 4 der Temperatur sensor?
direkt am DPF eingangsseitig.
Wenn der DPF wegen eines anderen Fehlers (AGR Ladeluftschlauch defekt o.ä.) voll ist kann man ihn mit einem DPF Reiniger wieder zum Leben erwecken. Ich hatte den von Liqui Moly benutzt. Temperatursensor vor dem DPF ausbauen und das Zeugs einsprühen. Sensor wieder einbauen und nach Anleitung frei fahren. Seit nunmehr fast 2 Jahren keine Probleme mehr mit dem DPF.
aber kann der tacho reinspielen und den Wagen lange Orgeln lassen bevor er dann anspringt?
Auch off topic: ich hatte bisher bei 3 Mondeos defekte Anlasser (Lagerschaden) Fahrzeug hat ewig georgelt, Warm oder kalt war egal.
ist Keyless Go
Dann hast Du das Henne Ei Problem mit "Zündung an" beim Forscan. Ich hab das mit einer zusätzlichen Leitung mit Schalter direkt zum Stecker zum BCM gelöst, quasi mechanisches Zündschloss simuliert. War aber beim vFL, Schaltpläne vom FL habe ich nicht kann den Pin also nicht sagen.
ist aber eh überflüssig
obwohl ich nicht der Liebhaber von "Chinachrachern" bin kaufe ich dort doch ab und an mal ein. Für den Mondi habe ich dort RDKS Sensoren, PDC Sensoren, Höhensensoren für Xenon und andere Kleinteile (Schaltknauf, Ersatzteile der Aussenspiegel etc.) gekauft. Teilweise werden hier ja entweder Mondpreise aufgerufen (Spiegelglas linker Aussenspiegel 82€ bei Ford, vFl nur beheizbar) oder die gleichen Chinateile doppelt so teuer verkauft. Dort bekommt man auch Teile die sonst gar nicht erhältlich sind wie z.B. die Spiegelinnenschalen oder die Stecker der Rückleuchten im Kombi vFL.
Auch für eines meiner Hobbys (Zigbee Smart Home) ist Aliexpress eine Fundgrube. Mann muss nur gezielt suchen und den restlichen Mist ignorieren.
und der Turbo geht nicht
woher weisst Du das? Ladedruck gemessen?
FFH hat mir gerade telefonisch gesagt, daß ich nur sowas bräuchte:
https://shop.ford.de/products/origi…3-polig-1855961
denn die pins selbst sind am kabelbaum dran. jetzt bin ich noch mehr verwirrt.
Der FFH hat wohl nicht wirklich verstanden das das schwenkbare Blech der Steckdose weg ist. Wenn Du die Steckdose der Kontakte wegen tauschen solltest wird es schwierig. Ich wollte vor kurzem "mal schnell" die Dose tauschen, hab dann aber alles wieder zusammen gebaut. Die Kontakte scheinen wirklich an den Kabeln gecrimpt zu sein. Auf jeden Fall nicht geschraubt wie bei im Zubehör erhältlichen.
Wenn die Steckdose noch ok ist, würde ich nur die Halterung tauschen
ich denke mal das die Kontakte nicht mehr so gut aussehen und die Dose daher getauscht werden soll.
PS: Die Auflagefläche lässt sich mit einem stabilen Holzklotz vergrößern.
ich hab einen 15x15cm Gummiklotz mit Schlitz für den Falz auf dem Heber. Bin damit recht entspannt unter dem Auto.
mEn kannst du überall am Hilfsrahmen ansetzen, der ist durchaus Stabil genug und schließlich fest mit dem Rahmen verschraubt.
Da wär ich vorsichtig. Der Rahmen sieht zwar stabil aus ist aber sicher nicht dafür berechnet das Fahrzeug zu tragen. Die Last des Fahrzeugs geht über die Federbeine auf die Vorderräder, Hilfsrahmen und Querlenker dienen nur der sicheren Führung der Räder und sind auch nur dafür konstruiert seitliche Zug- und Druckkräfte aufzunehmen. Von den Gummilagern über die der Hilfsrahmens an die Karosse geschraubt ist reden wir gar nicht. Wenn sich der Rahmen beim Anheben nur ein bisschen verzieht ist die Achsgeometrie hinüber. Ist mir persönlich zu heiß.
Wenn ich vorn beide Seiten anheben will hebe ich die erste Seite hinten mit dem Rangierwagenheber (60cm Hub) an. Dabei kommt auch der Vorderwagen auf der Seite mit hoch so das vorn ein Bock untergestellt werden kann. Dann lasse ich hinten ab und und hebe die 2. Seite vorn an und lasse den Wagenheber drunter. Soll man zwar auch nicht machen, beim hydraulischen Heber sehe ich die Gefahr aber als sehr gering an.
Müsste da noch die CCC angepasst werden ?
nö, in der CCC gibt es ja keine Einstellung dafür. Scheint in der Firmware fest codiert zu sein.
Und auch vom Modul, nach dem Patch hat meiner einen Fehler gsetzt Software nicht kompatibel mit der Hardware.
klar, der vFl hat ja allein 5 Module für Fahrer und 5 für Beifahrertür. Hier hat man den Spartrieb durch weglassen von Bauelementen etwas übertrieben. Erst die 7G9T 14B533 (x)F klappen die Spiegel beim Schließen an, so sie denn überhaupt für Klappspiegel bestückt sind.
Hab noch ne andere Frage, kann man denn zeitweise die Automatische Anklappfunktion deaktivieren?
Kann man leider nicht konfigurieren.
Hat deiner das Original ? , bei mir ging das nur über den Patch von ConversMod.
Ging ab Mitte 2009. Ist abhängig von der Firmware
Weißt du denn ob das Dingen angelernt werden muss?
Angelernt muss nichts werden. Eventuell gibt es eine Serviceprozedur "Erlernte Werte AGR zurücksetzen" im Forscan. Ich habe gerade kein Zugriff auf meinen Diagnose Laptop und kann nicht nachsehen. Wenn es die gibt wirst Du aber Schritt für Schritt von Forscan geführt. Sollte kein Problem sein.
Waseergekühlt bei allen Diesel von Ford?
das AGR selbst ist nicht Wasser gekühlt. Es ist aber am Abgaswärmetauscher an geflanscht, der ist Wasser gekühlt
Und sitzt da zufällig ein Temperatur Sensor?
nein
Ich hätte leider nur nen Wagenheber und dann siehts wohl schlecht aus,
Das AGR sitzt am ZK hinten zwischen Motor und Spritzwand. Da musst Du eh von oben ran. Wichtig ist ein Spiegel um die Schrauben/Muttern "erahnen" zu können.
Ich dachte nur als der Stecker ab war, hätte die Beschleunigung wieder normal sein sollen.
Wenn das Teil offen klemmt nützt es nichts den Stecker abzuziehen
