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Neues Benutzerkonto erstellenLuk meinte das evtl die Leitung zum Nehmerzylinder was hat oder das Verbindungsstück zw ausrücker und Hydraulikleitung?
sehr unwahrscheinlich. Die Leitung geht außerhalb der Kupplungsglocke auf den Zylinder. Rutschende Kupplung ist eher Verschleiß (hier unwahrscheinlich) oder aber KW Simmerring. Der Simmerring kann bei unsachgemäßer Montage durchaus schon wieder undicht sein. Wenn es an der Kupplungsglocke unten nass ist hilft eh nur Getriebe ausbauen und nachsehen wo es herkommt
Schaust du Beitrag 24 , viertes Bild.
sorry, die Bilder hab ich nur überflogen.
Daher würde ich zu 25 mm² hochflexiblem Kupfer greifen.
Mein Tipp: Kabel für E-Schweißgeräte (H01N2-D). Feindrähtig, hochflexibel und 100% Kupfer. Auch in rot zu bekommen. Hab ich in 70² zum Anschluss meiner Wechselrichter an die Akkus (48V System) verwendet, selbst die 70² sind sehr flexibel.
Das kann man ja in unterschiedlicher Weise erneuern, nur das Lager, das Lager inkl. Radnabe mit Stehbolzen
Nur das Lager geht nicht. Die Radnabe ist immer auf das Lager geschrumpft und unlösbar verbördelt.
zum Werkzeug: Mein Schwiegersohn hat mit so einem ein Radlager gewechselt. So wie das Gewinde der Spindel jetzt aussieht würde ich es nicht noch mal riskieren ein Lager auszuziehen. Auf alle Fälle solltest Du die Spindel mit einem guten Fett (möglichst mit Notschmierfunktion) einfetten, hatte mein Schwiegersohn leider nicht gemacht. Ich verwende dafür Graphitfett, davon habe noch einen Vorrat.
Wir haben ihn starten können
wie? Ich frage weil ich mal ein Problem mit dem Anlasser hatte. Der war so verschlissen das er schwer drehte und dadurch viel mehr Strom gezogen hat. Anlasser drehte aber zu langsam. Auto ist nur noch angesprungen wenn die Batterie vorher am Ladegerät hing. Ich hatte erst eine neue Batterie gekauft, da aber das selbe Spiel. Nach dem Wechsel des Anlassers hörte sich das Starten auch ganz anders an. Ich hab den alten Anlasser dann zerlegt. Das Schildlager war komplett zerlegt, Die Halter der Kohlebürsten hatten den Kollektor schon abgeschliffen. Da die Abnutzung ein längerer Vorgang war habe ich die Veränderung nicht bemerkt, erst als der neue Anlasser drin war war ein deutlicher Unterschied beim Anlassen zu hören.
jeweils eine Woche
eine kleine Standheizung tut es auch. 
Ach von mir Allen einen Guten Rutsch und ein gesundes Neues Jahr.
Schade, wieder ein "alter Hase" weniger.
Ich wünsche Dir ein frohes Fest und einen Guten Rutsch ins Neue Jahr
Ich habe 3 Sätze von Ali in Benutzung. Ich habe es einfach mal probiert, bei unter 30€ pro Satz kein sehr hohes Risiko. Obwohl die aufgedruckte Nummer nicht mit 0 anfängt funktionieren alle 3 Sätze ohne Probleme, auch keine Fehlermeldung. 2 Sätze laufen in meinem (BJ09), 1 Satz im Mondi (BJ10) meines Sohns. Beides ohne ConversMod. Inzwischen habe ich einen 4. Satz als Reserve liegen.
Wie merke ich das denn, wann er regeneriert?
direkt ablesen kann man es nur am Momentanverbrauch. Der ist beim vFL merklich höher während er regeneriert.
Leider sind die Kabel "nicht ganz dicht". Beim Modi meines Sohnes habe ich letztens sowohl am Verbinder direkt am Spiegel als auch am Türsteuergerät einige Pins erneuert. Gleich noch auf der Fahrerseite geschaut und dort auch Grünspan an den Verbindern. In beiden Spiegeln lag auch der Schaumgummipfropfen der die Kabeleinführung im Drehgelenk abdichten soll lose im Spiegel.
Auf alle Fälle ist über das Kabel des Spiegels Wasser an die inneren Stecker gekommen.
Also mit nur zu und auf ist so nicht ganz richtig. Bei der AGR Regelung kann er die Drosselklappe auch in eine zwischen position Fahren um mehr Abgas anzusaugen zu können.
Damit würdest Du aber die Arbeit des Turboladers zunichte machen, das funktioniert nicht. Außerdem braucht man das Abgas nicht ansaugen, der Druck im Abgaskrümmer reicht aus.
warum ziehst Du nicht einfach mal den Stecker eines SW ab? Dann Zündung ein und Licht an. Wenn sich der SW kalibriert ist dar Motor i.O. Dann das gleiche mit dem anderen SW. So bekommst Du raus ob überhaupt ein Motor der Schuldige ist ohne vorher Geld auszugeben.
Ein Punkt war da die Drosselklappe zu reinigen wegen Spritverbrauch und unrundem Motorlauf.
das war zu 100% bei einem Benziner. Beim Diesel kennt die Klappe nur 2 Stellungen komplett zu oder komplett offen. Zu gemacht wird die klappe nur im Schubbetrieb und beim abschalten des Motors.
Also spare dir die Arbeit, die ist beim Diesel völlig sinnlos
Der Werkstattmeister meinte aber das kleben reicht und weniger invasiv ist.
Manche Leute sind schon speziell... Natürlich wird kleben erst mal halten. Was aber wenn der Kleber altert? Was wenn das Teil doch mal auf der AB abfliegt und den Hintermann "besucht"? Für mich ist das Pfusch, die Schrauben sind auch zu 100% Teil der Zulassung des Spoilers. Schon aus Rücksicht auf Andere sollte man da nicht "pfuschen".
Die Regeneration hat nichts mit den Glühkerzen zu tun. Bei diesen Temperaturen springt der Motor auch mit 4 defekten Glühkerzen an. Seltsam das Du keinen DTC vom Fühler hattest.
und das Ventil machts dann auch nicht mehr aus.
Das Ventil zu wechseln ist nur nötig wenn sich der Kompressor zerlegt hätte. Dann fehlt aber die Spülung des gesamten Systems.
Der vFL hat noch eine Glühbirne für das Tagfahrlicht, der Sockel ist beim FL verschweißt.
die Glühlampe ist für das Standlicht, TFL gab es beim vFl nicht. Bei manchen Fl Scheinwerfern ist da eine Art Stopfen drin, da kann man Standlicht "nachrüsten"
Ich würde erst mal nur den Kondensator tauschen und befüllen lassen. Musst ja nicht zu der gleichen Werkstatt wenn die sich zickig haben. Kondensator undicht ist dank Steinchen etc normal, Kompressor undicht sehr selten.
Was für Öl? Du bekommst bei Neuteilen nur das Ersatzteil und die grünen Dichtungen
wenn Teile getauscht werden muss eine Grundmenge eingefüllt werden. Dafür gibt es Tabellen was in welches Teil gehört. Die meisten Hersteller füllen Kondensator und Verdichter bereits mit der richtigen Menge vor. Nicht alles Öl löst sich im Kältemittel und kann über das Servicegerät gemessen werden.
