Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigen Sie ein Benutzerkonto.
Sie haben schon ein Benutzerkonto? Melden Sie sich hier an.
Jetzt anmeldenHier können Sie ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellen
Nicht ganz richtig. Er hat eine Pumpe im Tank. Ich habe gerade einen Tankgeber beim 2.2 ersetzt, der hatte eine Pumpe im Topf. Diese Pumpe wird nur bei Volllast angesteuert und fördert den Diesel nur in den Topf vom Tankgeber.
Sicherung F13.
Grüße Mathias
Heisst das die Pumpe baut keinen Druck auf vor dem Startvorgang ?
Koenntest das das Prinzip und Zweck dieser Pumpe naeher erlaeutern wenn es keine klassische Vorfoerderpumpe ist?
Also es ist so das der rücklaufende Kraftstoff den Topf wieder füllen soll ... wenn Du aber Gas gibst oder in Kurven etc. oder andere Situationen kann es passieren das nicht genug drin ist, dass würde ja wiederum bedeuten das auch Luft angesaugt werden würde.
Deshalb ist diese Pumpe einzig und alleine dafür da Krafstoff aus dem Tank in den Topf zu pumpen.
Geschaltet ist sie so das sie 5sek. nach Motorstart anläuft und erst beim Zündung abschalten sich deaktiviert.
Lg Marc
Was ist denn das für eine Hinterhofseite? Denen würde ich ja mal kein Wort glauben.
Meine Autos aus dem VW-Konzern waren alle super, kann nix Negatives drüber sagen, halte das alles eher für VW-Hasser-Polemik.
Abgesehen vom Mercedes T-Modell bietet kein Kombi mehr Laderaum, auch wenn das die meisten Menschen nicht glauben mögen.
- Volvo V70
- Skoda Superb
- Mazda 6
- und natürlich der, um den es hier geht.
Ziemlicher Quatsch, was die da schreiben....
Freut mich fuer dich das du Glueck hattest.
In meinem Bekanntenkreis (Golf/Passat) sah das anders aus.
Wir selber hatten unseren Touareg 4 mal in 6 Monaten in der Werkstatt wegen diversen Kleinkramm (hintere Lueftersteuerung auf Dauervollgas / Wischergestaenge fest / Niveuregulierung der Xenons defekt / undichte Leitungen im Motorraum / Injektoren waeren als naechstes dran.. das alles unter 100tkm) der sich zu ca. 6000,- summierte.
VW hat dazu massive DSG Probleme so das man in China fast alle Autos mit dem Getriebe zurueckgerufen hat.
Diese gehen dort schon waehrend der Garantiezeit kaputt weil mehr stop and Go.
In Deutschland halten Sie aber meist die Garantiezeit durch und werden nicht zurueckgeruffen..
Das sagt ja wohl alles zu deren Moral.
So toll sich VWs fahren, aber nein Danke.
@Marc
Meinst du mit Topf den Behaelter vorne aus dem die Commonrail ansaugt?
Das wuerde dann bedeuten das bei diesem Motor leider kein Dieseldruck vor dem Startvorgang aufgebaut wird.
ich meine den Schlingertopf im Tank wo Geber und Pumpe drin sind.
Und nein vorher wird nix aufgebaut.
Bei den Ruecklaufleitungen ist nen Staudruckventil eingebaut.
Und was VW und Co angeht... machen wir uns nix vor alle haben die fast gleichen Probleme da ist niemand wirklich besser oder schlechter mehr.
Da hat Arthur schon Recht was er schreibt mit der VW Hassern.
hi zusammen
ich wollte mal nachfragen, ob das Problem mit qualitativ minderwertigen Kabelbäumen, mit Ausnahme der Heckklappe, bei einem Modell aus 2013 behoben wurde? Ich könnte eventuell einen 2.0tdci zu einem fairen Preis bekommen mit nur 160'000km. Der Vorbesitzer hatte auch nichts am Fahrzeug gemacht, ausser ZR und die üblichen Servicearbeiten sowie Verschleissteile..
danke und gruss
Die Facelift Modelle hatten das Problem nicht mehr so krass
Also, es ist immer noch vorhanden. Ich frage deswegen, weil es mir immer so erschien, als wären die Diesel weit mehr betroffen gewesen.
Wer hat gesagt es ist immer noch vorhanden?! Ich kenne es aus einer hohen Anzahl von VfL und kaum einem mit FL. Es ist ja auch nur eine kleine Anzahl die sich hier in dem Forum über die Jahre dazu geäußert hat. Also kennt man garnicht das ganze Ausmaß über diese Problematik
Aus deiner Wortwahl??!!
''nicht mehr so krass'', heisst für mich nicht mehr so häufig aber immer noch möglich?!
Wir sind hier nur eine ganz kleine Ecke in der großen weiten Welt des WWW, zwar spezialisiert auf ein bestimmtes Modell, aber alles andere als repräsentativ. Deshalb kann hier niemand mit Bestimmtheit sagen: "Nein, das ist durch den Modellwechsel endgültig und dauerhaft abgestellt worden".
Weiters muss man auch sehen, dass solche Probleme erst mit Alterung des Fahrzeugs auftreten, also oft wenn das betreffende Modell garnicht mehr produziert wird. Eine Nachbesserung seitens des Herstellers ist also für das betreffende Modell (vor-Facelift) garnicht möglich, und für das Nachfolgemodell (Facelift) zumindest fraglich (laufende Produktion, langfristige Zulieferverträge, Modell-Ende absehbar oder bereits erreicht, usw.).
Bitte verstehe, dass es darum solche definitiven Aussagen, wie Du sie gerne haben willst, nicht geben kann.
Das ist mir alles klar und nachvollziehbar.
Auch die erste Antwort von Ossi ist für mich verständlich, ebenso wie die Tatsache, dass das Forum nicht das gesamte Internet repräsentiert.
Alter und Umwelteinflüsse sind das eine, konstruktionsbedingte Probleme das andere. Bei den Vfl ist es ja schon oft nach ein bis drei Jahren vorgekommen.
Ich hoffe zwar auf eine definitive Aussage zu den konstruktionsbedingten Aspekten, erwarte sie aber nicht. Im Forum sind Erfahrungsberichte, eventuell mit Insider-Informationen, eher die Regel. Die Dunkelziffer kennt vermutlich nicht einmal Ford.
Mein früher FL hatte heuer, nach 16 Jahren und 275tsd. km das "Lila-Kabel-Problem" (Reperatur beim FFH 250 €, also nicht wirklich dramatisch). Ich hatte das Forum vorher durchforstet, ich hatte diesbezüglich keinen anderen FL-Problem-Bericht gefunden, sondern nur vereinzelte Hinweise in einzelnen Posts. Für mich zusammengefasst: Kabelbaum-Probleme sind beim FL (wesentlich) weniger häufig, aber nicht ganz weg.
hi zusammen
ich wollte mal nachfragen, ob das Problem mit qualitativ minderwertigen Kabelbäumen, mit Ausnahme der Heckklappe, bei einem Modell aus 2013 behoben wurde? Ich könnte eventuell einen 2.0tdci zu einem fairen Preis bekommen mit nur 160'000km.
Da du laut Profil einen Wandler hast, hoffe ich das der neue kein Automatik ist bzw nicht das Powershiftgetriebe hat. Das PS würde ich dir nicht empfehlen.
Das mit dem Lila Kabel, viel mir jofel auch ein, meine ich hier schon paar gelesen zu haben auch beim FL. Aber viel weniger als vFL.
Das mit der Wischwasserpumpe tauchte auch schon mal auf, kann man aber vorbeugen. Bei mir habe ich es mal geprüft, Steuergeräte ist noch unauffällig.
Ich selbst hatte mal mit CAN-Bus Probleme gehabt (ABS, ESP, Getriebestörung und zum Schluss Wegfahrsperre aktiv), da hat der Kabelbaum am Ladeluftrohr gescheuert nach Getriebreparatur und der Bus war durch. Also kein Problem vom Werk aus.
Sonst schließe ich mich den anderen an.
Mal prinzipiell: Bei Autos, von denen das allerletzte vor 12 Jahren gebaut wurde, sind die Serienprobleme aus der Zeit der Dinosurier jetzt nicht mehr aktuell. Die MK4, welche bis jetzt überlebt haben entwickeln neue und viel interessantere Fehler.
Mein früher FL hatte heuer, nach 16 Jahren und 275tsd. km das "Lila-Kabel-Problem" (Reperatur beim FFH 250 €, also nicht wirklich dramatisch). Ich hatte das Forum vorher durchforstet, ich hatte diesbezüglich keinen anderen FL-Problem-Bericht gefunden, sondern nur vereinzelte Hinweise in einzelnen Posts. Für mich zusammengefasst: Kabelbaum-Probleme sind beim FL (wesentlich) weniger häufig, aber nicht ganz weg.
Das sei dem Fahrzeug gegönnt. 
Da du laut Profil einen Wandler hast, hoffe ich das der neue kein Automatik ist bzw nicht das Powershiftgetriebe hat. Das PS würde ich dir nicht empfehlen.
Das mit dem Lila Kabel, viel mir jofel auch ein, meine ich hier schon paar gelesen zu haben auch beim FL. Aber viel weniger als vFL.
Das mit der Wischwasserpumpe tauchte auch schon mal auf, kann man aber vorbeugen. Bei mir habe ich es mal geprüft, Steuergeräte ist noch unauffällig.
Ich selbst hatte mal mit CAN-Bus Probleme gehabt (ABS, ESP, Getriebestörung und zum Schluss Wegfahrsperre aktiv), da hat der Kabelbaum am Ladeluftrohr gescheuert nach Getriebreparatur und der Bus war durch. Also kein Problem vom Werk aus.
Sonst schließe ich mich den anderen an.
Nein, ich habe noch den 2,3-Liter-Duratec-Benziner. Für mich sind das die besten Motoren überhaupt. Am Fahrzeug waren schon ein paar Sachen, aber noch nie etwas am Motor oder Getriebe außer die üblichen Servicearbeiten. Ich hatte auch den 2,0-l-Motor im MK3 und jetzt den 2,3-l-Motor. Meiner Meinung nach sind sie sehr standfest, sofern man den Ölverbrauch im Hinterkopf behält und je nach Fahrweise alle 1 500–3 000 km den Ölstand checkt.
Wenn es um Automatik geht, kommt mir kein Powershift ins Haus. Da vertraue ich nur deutschen Herstellern – VAG ausgenommen – und den Kollegen im Osten.
Bisher konnte ich keine gravierenden Fehler bei den Kabelbäumen des Facelifts feststellen. Wenn überhaupt, dann höchstens beim lila Kabel. Anscheinend gab es laut Internet eine TSI 2011, mit der bei den kommenden Fahrzeugen sicherlich nachgebessert wurde, sonst wäre die Thematik größer.
Mal prinzipiell: Bei Autos, von denen das allerletzte vor 12 Jahren gebaut wurde, sind die Serienprobleme aus der Zeit der Dinosurier jetzt nicht mehr aktuell. Die MK4, welche bis jetzt überlebt haben entwickeln neue und viel interessantere Fehler.
Natürlich kann immer etwas passieren, aber ich denke, dass bei den letzten Versionen die meisten Probleme behoben wurden. Der TDCI ist ein guter Motor, der bei entsprechender Pflege schnell 300.000 km ohne Probleme zurücklegen kann. Du kannst die interessanten Fehler gerne behalten 
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
