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Neues Benutzerkonto erstellenMein AGR sah übrigens recht gut aus.
Fragt sich nur, ob es auch noch öffnet und schließt. Wenn es nicht mehr schließen kann, dann sieht bald alles wieder aus wie vorher...
Übrigens spannende Bildergeschichte. Mit solchen Dokumentationen kann man sehr oft anderen helfen.
Edit:
Ich nehme an, du hast bei den Nockenwellen teuflisch aufgepasst, dass kein Zahn überspringt. Die Folgen könnten sonst katastrophal sein...
Mit Bremsenreiniger hat man gegen Verkokungen keine Chance.
Oder besser die Antriebsräder. Mit hohem Gang geht das um einiges leichter.
2.000 Euro zum Rumspielen? Du musst ja Kohle haben...
Du musst jeden Zylinder einzeln reinigen. D.h. den Wagen in einem hohen Gang schieben, bis alle 4 Ventile von Zylinder 1 geschlossen sind, diesen reinigen, Wagen weiterschieben bis beim nächsten Zylinder (ich glaube Nr. 3) alle 4 zu sind, diesen reinigen, dann kommt glaube ich Nr. 4 und am Schluss Nr. 2.
Ein TFL im Scheinwerfer finde ich per se richtig platziert, besser als diese "zugebastelte" Lösung bei FL. Ein Blinker direkt am Scheinwerfer finde ich wiederrum widersinnig.
Gibt's in meinem Mk5 mit LED-Scheinwerfern. Der Blinker ist auch bei Abblendlicht sehr gut zu erkennen. TFL und Blinker ist die gleiche LED-Leiste. Wird einfach von TFL auf Blinker und umgekehrt umgeschaltet. Die Scheinwerfer mit dynamischer Straßenausleuchtung sind übrigens eine Wucht.
Die Lieferanten scheinen ein ziemliches Chaos in ihren Datenbanken zu haben.
Gleiches bei myparto. Da werden viele Dinge angeboten, die überhaupt nicht für das ausgewählte Fahrzeug passen.
Gar keines natürlich. Das hat doch nichts damit zu tun, ob der Motor ausgeschaltet ist, sondern mit den beiden Nockenwellen. Die Autodocs haben ihr Nussgranulat teilweise auch bei offenen Ventilen angewandt, die Reste dann herausgesaugt, und was dann noch übrig bleibt, verbrennt beim Motorstart rückstandsfrei einfach mit.
an zwei Punkten gerissen
Sicher wieder so ein Billig-Ersatzteil. Wer billig kauft, kauft doppelt.
Nur so (wen es interessiert):
Beim Mk5-Diesel gibt es gar kein Ford-Öl mehr, d.h. Original = Castrol 0W30.
Muss mich korrigieren: ETIS-Auszug und Reparaturanleitungen sind in Deutsch, aber die Bedienungsanleitung in Englisch.
Also meins für den Mk5 war nur in Englisch. Die VIN muss man beim Bestellvorgang eingeben.
Im gutachten sind mit dem s-max auch mondeos mk3 bis mk5 aufgeführt.
Ich würde da nochmal bei der Reifendimension für den Mk4 genau nachsehen, ob da wirklich 45er freigegeben sind und nicht 40er wg. der Tachoabweichung.
Oder war die Umstellung auf 45er schon beim Mk4-Facelift und nicht erst beim Mk5?
keine Unterscheidung in vFL und FL
Das nicht, aber Titanium hat die Chromleisten und Trend nicht.
ist doch noch seine Eintrittskarte hier
Richtig. Sonst weiß ja keiner, welchen Mk4 ich mal hatte. Immerhin hat er mir sieben Jahre lang treue Dienste geleistet.
Gut, dass dir nichts passiert ist. Aber glaub mir: Mein Mk5 2.0 TDCi mit Sportfahrwerk und 220 Bluefin-PS ist alles andere als lahm und liegt besser auf der Straße als mein alter Mk4. Vor allem ist die Geräuschkulisse auf der Autobahn um einiges angenehmer, weil er viel besser gedämmt ist. Und mit Automatik und Allrad bin ich bei Bedarf in allen Situationen völlig entspannt unterwegs. Ich würde im Focus Platzangst bekommen, und so ein aufgesetzter anstatt integrierter Sync-Bildschirm ist für mich ein NoGo.
Ich kenne nur eine AB in Bayern wo man fahren kann wie ein Bauer, das ist die A94.
Das einzige Mal wo ich bisher Vollgas fahren konnte, war letzten August auf der A95 von Garmisch nach München.
Der Hybrid macht meiner Meinung nach nur im reinen Stadtverkehr Sinn. Und der Kofferraum ist etwas kleiner wegen der Batterie. Ist wohl eher für Flottenkunden. Es gibt im Mk5-Forum aber auch welche, die ihn mit Begeisterung fahren. Aber bevor ich mir den kaufen würde, wäre für mich der neue Ecoblue-Diesel mit Euro6-d-temp klar die bessere Wahl.
Und genau beim CO2 ist der Diesel besser als Elektro oder Benziner.
